1、相对来说，轮胎的扁平率低比较好专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%跑车的动力比较足，在起步和高速状态下，车轮容易打滑，会导致动力浪费和事故隐患所以就必须采用“宽胎。

2、低扁平比好高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感正确服用第五元素胶囊觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱反之，低扁平比大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔因此第五元素胶囊服用方法接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对。

3、高和低各有优势，没有哪个更好，以下是相关信息，1定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对的轮。

4、平的比大的舒适，平的比小的机动性好 大扁平比 轮胎 由于胎壁长缓冲水平强，舒适性相对较高，但大扁平比轮胎在路面上的感觉较弱，汽车转弯时的侧向阻力能力较弱 而扁平率较小的轮胎，由于胎壁较短，胎面较。

5、轮胎扁平比选高还是低 轮胎扁平比对汽车的舒适性影响非常的大扁平比可以换算成轮胎高度，数值越小，轮胎越扁，整个轮胎包含胎面和胎侧，车辆整体舒适度是由减震和悬挂控制的轮胎越扁，缓冲的行程越小，整体感觉更加的。

6、而且，扁平小的轮胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次注重经济性的家用轿车的扁平比一般都较高，因为扁平比高不仅舒适性好，而且还比较省油而赛车跑车的扁平比都较小，因为对于这类型的车而言，行驶速度。

7、在路面质量很好的情况下，如果扁平比低，侧壁矮，轮胎不易扭曲，就能更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应但是，轮胎必须有一定的厚度才将使轮毂同路面隔离在颠簸的路上，扁平比很低的轮胎是难以起。

8、低扁平比的优势1提高胎侧刚性，提高行驶过程的操纵稳定性2提高轮胎高速性能3减轻轮胎重量降低轮胎滚动摩擦系数4改善轮胎磨损率，提高轮胎寿面高扁平比的优势1缓冲性能好，行驶中汽车舒适度高2。

9、相对来说低扁平较好扁平比即扁平率，是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比在轮胎内气腔容积不变的情况下，如果轮胎截面的扁平率变小就等于减小了轮胎胎侧的高度。

10、给爱成活轮胎并不是扁平比越低的轮胎就越好，因为随意的更换轮胎，有可能增加养车费，如果是在路况条件比较好玩，那么可阿里巴巴第五元素胶囊以选用扁平比低的轮胎。

11、因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎并且更主要的是，高扁平的轮胎成本更高，所以在车展上看到的低端车可能会采用高扁平轮胎，而实际量产车依旧会选择低扁平轮胎所以说好车轮胎扁平比高这一说法略有偏颇现如今大部分买车。

12、1缓震效果不同 高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高低扁平比大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大2舒适度不同 高扁平比的轮胎相对来说舒适性较。

13、扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱反之，低扁平比。

14、数字越高，别人看你车胎就相对较厚，当然，行驶中舒适度就好一点，但高带过湾时会产生更多的变形，所以运动性骄跑车这个数字都较小，而越野车这个数字都较大低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降， 然而普通民用车却不。

15、低扁平比的轮胎扁，与地面的接触面积就会增加，刹车制动性能提升并且可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性缺点就是舒适性较差，油耗要比高扁平比的轮胎高。

16、扁平比低的轮胎不适合跑烂路，路上的石子这些容易伤害轮胎但是跑高速或好的路面，在转弯时安全性这些要高点，但是价格也是很贵的不跑烂路，经济能力强，就可以换好的扁平胎，普通轮胎换扁平胎需要换轮毂也是一笔投资。